Estos pequeños mecanismos son los encargados de que las acciones de acelerar, frenar y cambiar de dirección sean efectivas. Normalmente, se utilizan 2 servos, aunque se puede llegar a utilizar 3: 1 para el sistema de acelerador-freno y 2 para la dirección. Lo más habitual es utilizar uno para cada una de estas funciones.
Como comentamos en capítulos anteriores, quizá la mejor configuración para empezar sea la de un servo rápido para la función gas-freno y otro super-rápido para la dirección.
Es preferible comprar unos de buena calidad y, especialmente para la dirección, con piñonería metálica. Pese al salva-servos, las fuerzas que llegan hasta la piñonería no son nada despreciables, por lo que los piñones de plástico o nylon se "pasan" con relativa facilidad. El torque, la potencia en kilos que son capaces de desarrollar, es aconsejable que sea de unos 5 K., en ambos casos, pero realizado en menos tiempo para la dirección.
Si compras unos servos de distinta marca a la de tu equipo de radio, es muy posible que tengas que cambiar los conectores completos o al menos la disposición de las terminales dentro de los conectores. Nunca conectes los servos sin haber chequeado que coincide la disposición del cableado en macho y hembra. Si lo haces y están mal colocados, cortocircuitarás la placa electrónica interior del servo y, amigo, sólo te servirá como repuesto de piezas del nuevo que tendrás que comprar. Recuerda que, generalmente, de los tres cables que salen del servo, uno es rojo y otro negro; el rojo corresponde al polo positivo (+) y el negro al negativo (-). El otro cable puede ser de cualquier otro color, aunque generalmente es azul o blanco, y es responsable del control del servo en conjunto con los otros.
Los servos reciben la alimentación a través del receptor. Normalmente funcionan en una banda entre los 4,8 hasta los 6 V. (Voltios). En el caso de la utilización de servos con tecnología FET, si realmente quieres sacarle partido a las posibilidades que este tipo de servos te ofrecen, tendrás que alimentarlos con un voltaje mayor, aunque funcionan igualmente con 6 V. En el apartado que dedicamos a las baterías se explica como hacerlo para ambas opciones.